19 апреля 2021 09:03

Из архивов: знакомимся с Детройтом на HPP Superbird

Стиль семидесятых в сочетании с современными мускулами… возвращаемся к жизни в новом Superbird

Не привлекай к себе внимания. Это единственный способ обезопасить себя в Детройте. Особенно если вы пухлый англичанин с привычками спаниеля. Поверьте, вы хотите оставаться в безопасности в Детройте. В прошлом году Мотаун был признан самым опасным городом Америки с уровнем преступности, из-за которого самые суровые городские районы Британии выглядят как Диснейленд. Не поднимайте глаз, старайтесь не попасть на радары, не устраивайте сцен.

Проблема в том, что сложно оставаться незамеченным, когда вы управляете ярко-оранжевым маслкаром с матово-черным капотом, выхлопной системой с звучанием пневматической дрели, пропущенной через стек Маршалла, и задним крылом размером хоккейные ворота, взмывающим в ночное небо.

Эта статья впервые появилась в февральском номере журнала Top Gear за 2012 год.

Фотографии: Вебб Бланд

Что это за оранжевый автомобиль, шум и крыло, которые рекламируют присутствие Top Gear, как 60-футовая неоновая вывеска с текстом «ПОЛУЧИТЕ СВОЙ БЕСПЛАТНЫЙ НАБОР ДОРОГИХ КАМЕР»? HPP Superbird, вот что, и, скорее всего, у вас уже сложилось твердое мнение о нем. Скорее всего, это будет либо: «Черт возьми, дайте мне один такой срочно!», либо «Боже, какая вульгарная машина». Мнения об этой машине редко нейтральны.

Чтобы понять, откуда взялся этот монстр с огромным спойлером, нам нужно перемотать на 42 года назад.

В 1970 году Детройт правил автомобильным миром. Маслкары были королями, и большая тройка вкладывала миллионы в NASCAR, чтобы заявить о своем превосходстве в характеристиках: в те дни серийные автомобили на овальных треках были намного ближе к своим серийным аналогам, чем современные кузовные серии.

В 1969 году команда NASCAR Ford представила Torino Talledega, первого из так называемых Aero Warriors - гоночных автомобилей, которые использовали базовые аэродинамические методы для улучшения характеристик, - а в 1970 году Plymouth (массовый бренд Chrysler того времени) ответил на это стильным кузовом с огромным крылом, остроконечным носом, мультяшным Superbird, основанным на маслкаре Road Runner.

Правила омологации требовали, чтобы Plimouth построил 1920 дорожных Superbird (по одному на каждые два дилерских центра в Штатах), и таким образом родился самый мощный маслкар в истории, который нельзя было пропустить.

Ладно, дорожный Superbird был не очень хорош - добавленный вес и сопротивление носа и крыла на самом деле значительно замедлили машину и, если вы не были на треке, не сильно повлияли на управляемость. Он даже не пользовался особой популярностью. Но он представлял Детройт, автомобильный центр вселенной, в его высокомерной пышности: через пару лет реальность - в форме нефтяного кризиса ОПЕК - нанесла удар по лицу эпохи маслкаров.

HPP Superbird - это праздник мускулов. Это не копия Плимута 1970 года, а современная дань уважения. Энтузиасты замаскировали кузов актуального Dodge Challenger под Superbird, заостренным носом и задним крылом. Как бы то ни было, интерпретация не является тонкой.

«Да, это своего рода имитация, - говорит Гордон Хайдакер, глава HPP. «Некоторым это нравится; некоторые ненавидят это». Хайдакер - настоящий петролхэж. Детройтер с гаражом, полным старых и новых масл-каров, он работал в Chrysler в течение 24 лет, прокладывая себе путь к высшим эшелонам управления, но проницательно сойдя на берег до того, как концерн затонул во время финансового кризиса. В 2009 году он основал Heide Performance Products (HPP), небольшую фирму, производящую сложные специализированные детали для Большой тройки. Когда Хайдакер решил, что HPP нужна, по его словам, «мышеловка», витрина для своих талантов, у него был только один выбор. Современный Superbird.

Если вы хотите продемонстрировать навыки своей компании, не делайте обвес на клее и саморезах. Superbird - это качественная разработка. Этот длинный нос - не грубо высеченный кусок пластика, а состоит из 57 интегрированных частей: крышки фар аккуратно складываются в носу. Ковш капота является функциональным, выравнивает давление под капотом, а заднее крыло регулируется. Правильная инженерия.

Сиденья особенно красивы - они обиты полосатой кожей в стиле ретро, которая перекликается с традиционной отделкой масл-каров Plymouth. Идеально сформированный переключатель с пистолетной рукояткой с аккуратной канавкой для большого пальца заменяет стандартный рычаг переключения передач Challenger. Это своего рода уловка, на разработку которой крупные компании потратили бы месяцы, но Хайдакер настаивает, что разобрался с ней за пару недель. «Я вырос в хот-родинге», - усмехается он. «Если бы у меня не было детали, я бы сделал для нее слепок. Вы узнаете на собственном горьком опыте».

Есть и невидимые улучшения: доработка подвески, нагнетатель Magnuson, прикрученный к 5,7-литровому V8 Hemi от Dodge, ревущий выхлоп. Визуальные эффекты могут быть карикатурными, но Superbird - это настоящий кусок производительности.

Обновление классического автомобиля опасно: посмотрите на обратную реакцию, когда BMW возродила Mini. «Люди сказали, что мне следовало взять современный Charger и снять задние двери», - пожимает плечами Хайдакер. «Старый Road Runner был построен на той же платформе большего размера, что и оригинальный Charger; Challenger был меньше. Я говорю им, что Charger и Challenger теперь находятся на одной платформе, но у людей есть свои идеи. Вы открываете себя для критики, делая такую машину. Но лучше быть замеченным, не так ли?».

Оспорите историческую связь, но вы не можете спорить с ценой - это часть ретро-совершенства, которая не потребует от вас продажи вещей на аукционе. После того, как вы передадите свой донорский Challenger (30 тысяч долларов за версию V8), HPP берет всего 18 тысяч долларов за базовый комплект для переоборудования: нос, заднее крыло, рычаг переключения передач, графику и еще несколько деталей. Если вам нужна полнофункциональная версия - модификации подвески, капот, персонализированные сиденья - вы приближаетесь к общим затратам в 70 000 долларов. Тем не менее, это чертовски много мускулов, которые нельзя пропустить за такие деньги.

Практически не имеет значения, как ездит Superbird. Достаточно сказать, что его производительность такая же впечатляющая, как и визуальные эффекты. Этот нагнетатель увеличивает мощность до 525 лошадиных сил, но, несмотря на то, что этот автомобиль получил самую мощную подвеску HPP и 20-дюймовые диски, Superbird приятно мягок, с перекатывающейся походкой быка-бизона. Но воткните свой правый ковбойский сапог до коврика, и Superbird превратится в ревущего, вздымающегося монстра, поворачивающегося боком при малейшей провокации и зависающего там, пока у вас не закончатся храбрость, дорога или баллы водительских прав. Это неточно, это не сложно. Это очень впечатляюще.

В большинстве случаев на Superbird нет необходимости ехать быстро. Лучше прокатиться на большом, бычьем V8 и привлечь взгляды, возгласы и жесты всех в радиусе километра. Если вы страдаете социофобией, эта машина не для вас.

Присутствие Superbird «Эй, сюда, посмотри на меня» раздражает на ветхом фоне Детройта, как шершень в пепельнице. «Упадок Детройта» стал легким условным обозначением упадка американской автомобильной промышленности, перехода власти в Европу и Азию. Но пока вы не бродите по улицам Мотауна, вы не можете себе представить, насколько интуитивными, широко распространенными и очевидными являются последствия этого упадка. В двух кварталах от высоток центра города тридцатых годов находятся сотни кварталов некогда величественных особняков, домов руководителей Большой тройки в шестидесятых. Теперь все никем не заняты, рушатся, поддаются ползучему влиянию гниения и разорения.

Это пустота, которая вас заводит. Даже в час пик, даже в самом центре Детройта, нет ни машин, ни людей, светофоры переключаются с красного на зеленый и обратно на красный на безлюдных улицах. Город, который заставляет мир двигаться, город, косвенно ответственный за каждую пробку в мире, сам по себе пуст, это рай для пассажиров пригородных поездов.

Иронично? Может быть. Отличное место, чтобы узнать, способен ли Superbird на правильное производство дыма? Несомненно. Superbird очень способен к большим дымным приключениям.

Страшный? Немного. Я имею в виду Детройт, а не Superbird. В основном Мотаун - это просто грустный город, зараженный запустением, окаменевший мегаполис. Когда мы фотографируем Superbird под неиспользуемой монорельсовой системой, те, кто остается в тени, не требуют наши деньги или ключи от машины, но хотят вспомнить дни славы Детройта, маслкары, которыми они владели, когда ничего не было сломано. Кубические дюймы и V8 - автомобили - это язык Детройта.

Хайдакер, всю жизнь проживший в Детройте, больше других чувствует распад. «Мы думали, что это никогда не прекратится», - говорит он о послевоенной пышности Детройта. «Но теперь... эй, меня все еще волнует будущее Детройта. Вы не можете исключить Детройт».

Он продолжает: «С Superbird мы хотели сделать все в Детройте. Разработано в Детройте, спроектировано в Детройте, сделано в Детройте. Это жизнеспособный город. У людей много талантов». Судя по его воинственному, чуткому творению, спорить сложно. Немного меньше корпоративности и немного больше мастерства сослужили бы городу хорошую службу.

После трех десятилетий медленного упадка и преднамеренного невежества перед лицом меняющегося автомобильного мира автомобильная промышленность США тоже начинает меняться, становясь более обтекаемой и более перспективной. Детройт никогда не вернется в период расцвета конца шестидесятых, но, проявив немного духа Superbird, он мог бы просто выжить.

Еще несколько гигантских крыльев тоже не повредили бы. Детройт никогда бы ничего не добился, если бы опустил голову.

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика