25 января 2021 14:03

Renault: новый 5 "должен быть популярной машиной"

Renault создал дизайнерскую «супергруппу», чтобы идти в будущее. TG пообщался со всеми

Renault успешно справился с мрачной серединой зимы, представив на прошлой неделе комплексный план, транслируемый в прямом эфире, с остроумным названием Renaulution. Эти вещи в основном предназначены для успокоения беспокойных инвесторов, но было несколько сюрпризов, в частности, новый чисто электрический взгляд на классический Renault 5, изящный концепт Dacia, новая версия Lada Niva и новый суббренд под названием Mobilize для людей, которые ненавидят автомобили, но которым все еще нужно ездить по городу в котором они живут. Alpine также будет сотрудничать с Lotus в создании нового спортивного электромобиля.

Но все заговорили о новом Renault 5. На самом деле, любой, кто знает недавно назначенного генерального директора Renault Луку де Мео - бывшего начальника отдела маркетинга Fiat и Volkswagen, а в последнее время - президента Seat - знает, что у него есть острое представление о том, что на самом деле означает "бренд", и есть склонность к сильным эмоциям. Fiat 500 был в значительной степени его детищем, поэтому возрождение Renault 5 всегда было на повестке дня. Некоторые люди сетовали на этот регрессивный подход; все остальные сразу же решили, что это машина, которую они должны купить, рухнув в кроличью нору счастливых воспоминаний о беззаботном времени, когда они действительно могли выйти из дома (если только машина не сломалась). Компания Renault показала свою новинку необычно рано в творческом процессе, и теперь ей нужно разработать и спроектировать эту вещь. Это может быть 2024 год, прежде чем мы его получим, и многое может произойти с этого момента.

Тем временем Renault реорганизовал свою команду дизайнеров, переманив высококлассных талантов Жиля Видаля из Peugeot и Алехандро Месонеро-Романоса из Seat, чтобы возглавить Renault и Dacia соответственно. TopGear присоединился к виртуальному круглому столу для СМИ, чтобы пообщаться с ними и вице-президентом по дизайну и членом правления Group Renault Лоренсом ван ден Акером.

Как так называемая стратегия «Renaultution» влияет на работу дизайнерских отделов брендов?

Лоренс ван ден Акер: Я думал об этом больше года. С приходом Луки у меня возникло ощущение, что мы перейдем к «брендовой» организации. Итак, теперь у нас есть директор по дизайну для каждого бренда: Жиль для Renault, Алехандро для Dacia, Энтони Виллейн для Alpine и Патрик Лечарпи для Mobilize. Мы разделили команды по всем дисциплинам в каждом бренде. В большом ателье дизайна Renault работают четыре разных бренда.

Как давно вы планировали эту «супергруппу» дизайнеров?

Лоренс ван ден Акер: С приходом Луки все резко ускорилось. Нам пришлось согласиться с его идеями, и стало очевидно, что он хочет создавать бренды и бизнес-единицы. И тогда следующий вопрос: кто будет руководить этими брендами? Это был шанс провести с ним мозговой штурм и определить, кто лучший человек, и было настоящей радостью сделать это очень быстро. Дизайнеры хотят быть рядом, когда происходят изменения. Когда все находится в хаосе или суматохе, вы действительно можете оказать влияние. Я восхищался их смелостью присоединиться к нам, я очень рад, что они сделали это, и я очень хочу работать с ними.

Их долго уговаривали?

Лоренс ван ден Акер: Мой первый вопрос Жилю был: ты уверен, что хочешь прийти? Потому что перед нами стоит довольно большая задача. Вообще-то все еще странно видеть, как он ходит по нашим студиям, мне еще нужно проверить, что у него нет смартфона, чтобы делать снимки. Я работал с Алехандро 10 лет назад, и через год он ушел, и я всегда чувствовал, что это как-то связано со мной… у него была фантастическая карьера в Seat, и у него очень прочные отношения с Лукой.

Алехандро Месонеро-Романос: Я начал разговаривать с Лоренсом и Лукой в ​​июне прошлого года, и они объяснили свои планы и амбиции в отношении группы. Меня легко убедить, что у Dacia огромный потенциал, мы можем делать очень рациональные продукты, вызывающие нужные эмоции, и добавлять много контента. Это огромная проблема, но это то, что мотивирует дизайнеров делать разные вещи. Я немного знал о плане с Жилем, и я очень хорошо знаю Луку. Мы сделаем отличные машины, другого пути нет.

Заменит ли R5 Clio?

Жиль Видаль: Что вы хотите создать для людей? Пришло время бросить вызов всему, что существует на данный момент. не предназначен для замены Clio как такового, но есть вопросы о Clio и Captur - что они означают сегодня и завтра, какую энергию мы должны вложить внутрь в зависимости от того, о каком регионе или стране мы говорим - это меняется каждый день. Таким образом, вы должны быть в состоянии адаптироваться ко всему, что происходит в рамках вашей глобальной стратегии. Поэтому я не могу сказать, действительно ли это что-то заменит. Хотя автомобильная промышленность развивается довольно медленными темпами по сравнению со многими другими, мы должны иметь возможность принимать решения и выбирать направления как можно позже. Так вы остаетесь актуальными.

Лоренс ван ден Акер: Renault 5 означает конец Clio? Ответ - нет. Clio - самый продаваемый автомобиль в своем сегменте. Это конец Zoe? Ответ - нет, Zoe в настоящее время является самым продаваемым электромобилем в Европе. Было бы глупо их останавливать.

Предполагает ли возрождение 5, что вы думали о возрождении каких-либо других исторических шильдиков?

Жиль Видаль: в будущем составе будет много электрических моделей, некоторые из которых будут в стиле ретро-футуристики. Мне нужно взять один из кусочков истории и создать что-то, обладающее эффектом «влюбленности», в то время как другие части полного модельного ряда электромобилей супер оригинальны и ориентированы на будущее. Все может сосуществовать, и вы можете играть со своими активами. Но это потрясающее качество, такая сексуальность, которую даже не думаешь сравнивать ни с чем другим.

Каждая автомобильная компания смотрит на свой потенциал. Когда мир становится тяжелым или напряженным, люди испытывают естественный рефлекс вспоминать хорошее или думать о том, что доставляет удовольствие. Думаю, это верно для любой страны. Если посмотреть на потенциал истории Renault, то здесь есть много всего, но 5 был очевидным выбором с точки зрения ее форм, воспоминаний, а также мы могли смешивать и сочетать 5, Supercinq и Turbo. Выбор был очевиден. Тем не менее, когда дело доходит до электромобилей, будет множество вариантов.

Лоренс ван ден Акер: Цель 5 состоит в том, чтобы он стал популярным электромобилем будущего - и он действительно должен быть популярным автомобилем. Вот где Renault действительно силен. В период, когда отрасль так сильно меняется, когда вы рискуете превратиться в банальную компанию, потому что все движутся в одном направлении... использовать это богатство истории и рассказывать истории, которые связывают людей с нашим брендом, - это шанс, который у нас есть. Так что мы будем злоупотреблять этим. Чтобы электромобиль стал популярным, вы должны быть в определенном ценовом диапазоне, и это самая большая проблема. Охват как можно большего количества клиентов. Что касается того, будет ли это Renault 5, 8 или 16, я предлагаю вам позволить вашим читателям проголосовать за него. Это значительно упростило бы планирование нашего продукта.

Каковы были временные рамки создания прототипа R5?

Лоренс ван ден Акер: Мы не можем придумать и спроектировать машину за два месяца. У нас был R5 в проекте, мы просто ждали подходящего момента, чтобы раскрыть потенциал. И я с радостью могу сказать, что, когда Лука увидел первые идеи, он ухватился за них. Он действительно ищет машины, которые тронут ваши сердца. Для него это было несложно. Что интересно, когда я впервые встретил Жиля в октябре в его официальном качестве, первое изображение, которое он мне показал, было Renault 5 Turbo. Так что, возможно, все сходится к лучшему.

Как все изменится в ваших автомобилях C-сегмента?

Лоренс ван ден Акер: Изменится силуэты наших машин. Функционально автомобили будут увеличиваться в размерах, но что не даст им стать слишком высокими, так как это аэродинамика. Потому что, когда вы сделали машину побольше, вы захотите, чтобы она ехала дальше. Многие силуэты, которые вы видите сегодня на улицах, изменятся, и тем более к лучшему, потому что это дает нам шанс выделиться. Конечно, все начинается с пропорций и хорошего дизайна, но в ближайшие годы жизнь станет очень интересной. Вы увидите много разных машин.

Renault поиграла с концептуальными автомобилями класса люкс, но, похоже, отступает от этого сегмента. Какой там план?

Лоренс ван ден Акер: Когда дело доходит до роскоши, позиция Луки состоит в том, чтобы сосредоточиться на транспортных средствах, которые могут приносить нам деньги. У нас есть реальная сила в сегментах A и B, и он хочет распространить силу на сегмент C, где мы относительно слабы по сравнению с нашими конкурентами. Alpine - это, скорее, спортивный бренд, и если объединить завод в Дьепе, F1 и Renault Sport, они на самом деле сильны. Это могло стать очень сильным сегментом. Но роскошь - это не то место, где мы должны зарабатывать деньги. Сначала поработаем там, где у нас уже есть экспертиза.

Зачем нужна Mobilize?

Лоренс ван ден Акер: Он отличается от Renault, Alpine или Dacia. Он предназначен для людей, которые не заинтересованы в владении автомобилем, но заинтересованы в мобильности или получении доступа к услугам по подписке или с оплатой за километр. Это совершенно другой бизнес-кейс, и он о создании экосистемы транспортных средств для будущих клиентов. К бизнес-модели нужно относиться по-другому. Это будет набор различных вариантов мобильности. Согласно всем отчетам, через 10-15 лет это будет большой бизнес. Сейчас это непростой бизнес-план, но если мы не займемся этим сейчас, мы не заработаем деньги через пять или десять лет. Дело не в сокращении затрат, а в добавлении стоимости. Как дизайнер, он добавляет богатства в портфолио. Мы также работаем над левым и правым полушариями мозга.

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика