Тест-драйв: Ferrari GTC4 Lusso T

У “семейного” Ferrari наконец-то мотор разумных размеров...

Переднемоторный GTC4 – первый за последние тридцать лет Ferrari, которому можно выбрать мотор. Традиционно среднемоторные спорткары получают V8, а переднемоторные GT – V12. Но теперь, благодаря варианту Lusso T, вы можете заказать “семейный” четырехместный Ferrari, под капотом которого будет не V12, а турбированный V8.

Прошлый такой эксперимент в Ferrari устроили с моделью 308, установив на нее более налоговыгодный 2-литровый V8 и дав этому варианту индекс 208. Конечно, сегодня итальянцы всячески убеж­дают нас в преимуществах восьми цилиндров, но, сдается, причина появления Lusso T все та же – налоги. Динамика машин с V8 и V12 почти одинаковая, а разница в цене потонет в бесконечности списка опций. Дерните нечаянно мышкой в конфигураторе – и вся экономия испарится.

Тест-драйв: Ferrari GTC4 Lusso T
Тест-драйв: Ferrari GTC4 Lusso T

С другой стороны, в некоторых странах пошлины на версии Lusso могут отличаться тысяч на 100 (не рублей), ведь 3,9-литровый V8 почти в два раза меньше 6,3-литрового V12. Турбомотор уступает атмосфернику 80 л.с., зато у него больше момента. А разница в весе двигателей плюс переход на задний привод экономят 55 кг массы. В итоге Lusso T разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с – всего на 0,1 с медленнее. А разницей в максималке (320 против 335 км/ч) озаботятся только самые тщеславные. Зато р­асход в 11,4 л/100 км вместо 15 л/100 км может дать 30-процентную прибавку запаса хода.

Это не расфранченный гран-туризмо, как у Bentley, а скорее четырехместный спорткар

В остальном разницы, считайте, никакой – что снаружи, что в 4-местном салоне, что в багажнике, по-прежнему непрактичном. Электронная начинка тоже нам знакома: “электронный” дифферен­циал, полноуправляемое шасси и даже фирменная дрифт-система SSC, контролирующая боковые скольжения. Инженеры говорят, что полный привод нужен GTC4 только на зимней дороге, а под дождем компьютер и так сделает его послушным.

И они правы. Этот автомобиль до смешного легко водить быстро. Как с другими современными Ferrari, вам нужно время, чтобы довериться сверхлегкому рулю, но потом он кажется совершенно естественным. Управляемые задние колеса делают GTC4 невероятно маневренным, его размеры чувст­вуются только тогда, когда нужно протиснуться в какую-нибудь щель. 

Манеттино предлагает кучу режимов, от Comfort до Race, но нам кажется лучшим Sport в сочетании с нажатием кнопки “Неровная д­орога”, переключающей подвеску на комфортные настройки. Впро­чем, в таком варианте ESP будет иногда слегка “откусывать” мощность на выходе из поворотов. Если же отключить ее, разбудив SSC, 

то Lusso T не превратится в хулига­на, а станет лишь энергичнее и точнее. И будет подзуживать вас обращаться с ним, как с Audi RS. Что п­риятно. 

И очень, очень быстро. Хотя пик момента приходится на 3000 об/мин, турбояма не ощу­щается – V8 ни на миг не прерывает­ся, чтобы набрать воздуха. А если 7-ступенчатый робот в ручном режиме, вы тут же упретесь в огра­ничитель на 7500 об/мин. После 488 GTB, где у этого мотора отсечка на восьми тысячах, это выглядит консервативно – и двигатели Ferrari могут вдохновлять куда сильнее. Ускорение размазывает вас по спин­ке кресла, но все ощущения достаются телу, а не ушам. 

Подвеска у Lusso T жестковата, и на плохих дорогах ее работа заметна. Ухабы не сбивают с траектории, но отчетливо передаются сквозь сиденье, а большие колеса издают большой шум. Это не расфранченный гран-туризмо, как у Bentley, а скорее четырехместный спорткар. И по-своему уникальное предложение на рынке: не такой комфортабельный, как GT, не такой безумный, как суперкары, но намно­го дороже, чем Panamera с аналогич­ными характеристиками. Однако и в итальянской комбинации талантов и недостатков есть что-то привлекательное. Но мы все-таки хотим больше оборотов и цилинд­ров. В болото этот ваш выбор – мы остаемся с V12. 

ТЕКСТ: СТИВЕН ДОБИ

Ferrari GTC4 Lusso T
Цифры:3855 см3, V8, битурбо, 610 л.с., 761 Нм, задний привод, 11,4 л/100 км, 0-100 км/ч за 3,5 с, 320 км/ч, 1865 кг
Вердикт:Абсурдная скорость и разумная практичность. Но если налоги для вас не критичны, лучше позвольте себе грандиозный Lusso V12
8/10

Комментировать 0