Тест-драйв: Suzuki Vitara

Новый японский кроссовер задаст жару конкурентам

Если считать еще и Grand, Vitara с нами уже больше четверти века. Компания делает внедорожники дольше, чем почти все остальные. Изначально они тяготели к суровому бездорожью, но с годами этот подход устарел и поток клиентов иссяк.

Теперь в Suzuki решили наверстать упущенное. В списке опций есть полный привод, но в остальном автомобиль отбросил претензии на крутость и с маху нырнул в жаркую битву кроссоверов.

По размеру он где-то между Juke и Qashqai, а по цене конкурирует с первым. Многообещающе. Vitara построена на базе недооцененного S-Cross, и хоть она на 100 мм короче, выглядит более крепкой. Цены начинаются с €17 990, иначе говоря, на две тысячи меньше, чем у старшего братца. Да, Vitara умеет убеждать.

Старые Vitara с мягким верхом и старомодными чехлами на запасках нельзя было назвать дерзкими, но новый автомобиль совсем другой. В дизайне есть что-то от Evoque, а палитра цветов напоминает Captur, но разве это плохие примеры для подражания? И едет он отлично. Босс Suzuki сказал нам, что их целью было “наделить компактный SUV динамикой Swift”. Он, конечно, не такой кайфовый, но весьма собранный, шустрый и удивительно устойчивый. Вот что получается, компания рубит фишку, не ударяясь в бесполезную спортивность и необоснованные премиум-амбиции, там, где это не нужно.

Они хотели, чтобы Vitara ехала как Swift. Получилось неплохо

То же самое можно сказать и о скромной линейке моторов: на выбор предлагаются один бензиновый атмосферник (1,6 л., 120 л.с. и 156 Нм) и один турбодизель (1,6 л., 120 сил и 320 Нм), полный привод на обоих версиях опционален. Первый двигатель приятно набирает обороты и обойдется на две тысячи дешевле, но с ним Vitara особенно не разгонишь. Если ездишь часто, надбавка за дизель окупится, поэтому мы за более бодрый дизельный вариант. До тех пор, пока не появится Vitara Sport, у которого будет такой же бензиновый турбомотор, как у нового Swift Sport.

В топовых версиях есть множество классных опций, вроде активного круиз-контроля, хитроумного тачскрина и огромной панорамной крыши. Но Vitara берет простотой: базовые версии стоят как супермини в приличной комплектации. Заманчиво, не правда ли?

ТЕКСТ: СТИВЕН ДОБИ

[use:rating; title:Suzuki Vitara; rating:7; info:1598 см3, 4-цил., передний привод, 120 л.с., 320 Нм, 0–100 км/ч за 10,5 с, 195 км/ч, 1295 кг; price:от €17 990; lead:Выглядит модно, едет хорошо, цены на уровне. Оставьте предрассудки и наслаждайтесь;]

TopGear: Практика

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Почему ездить со сколами на лобовом стекле опасно?

Нужно ли прогревать двигатель в жару?

Как поднять мощность двигателя без чип-тюнинга и без доработок в конструкции?

Одинаково ли накажут за пересечение одинарной или двойной линий дорожной разметки?

В каких случаях можно опережать по обочине?

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика