Тест-драйв: Smart ForTwo

Гораздо лучше, чем прошлый. Но достаточно ли этого?

Первый Smart ForTwo умудрился впихнуть в крошечную колесную базу тонну разочарования. Ничто так не огорчало в нем, как отвратительные манеры на дороге – бьющая подвеска, переключения передач, стремящиеся оторвать тебе голову, неточный руль. Хотя нет, еще хуже было то, что все это заставляло забыть, как здорово, почти революционно скомпонован автомобиль: заднемоторный, двухместный, невообразимо коротенький. Эта компоновка могла привести к революции в планировке улиц и положить конец нашей одержимости огромными, переус­ложненными машинами. Но водить ForTwo было так противно, что, выйдя из него, ты имел полное право сказать: “Видишь? Я тебе говорил. Вся идея микрокара – куча голубиного дерьма. Давай сюда ключи от Range Rover, поеду поищу место для парковки. Буду часа через три”.

Но теперь есть новый ForTwo и надеж­да, что он станет автомобилем, который Mercedes обещал нам еще в 1998 году. Разработанный вместе с Renault (в нем много деталей от нового Twingo), ForTwo сохранил двухместную заднемоторную конфигурацию и длину 269 см, но раздался вширь на 11 см. Двигатели все новые, трехцилиндровые: 71-сильный “литр” и 90-сильный 898-кубовый с турбонаддувом. И – ура! – нет больше ужасающей роботизированной трансмиссии, вместо нее пятиступенчатая механика. Еще есть робот DCT от Renault – это опция за 1000 евро.

Новый Smart гораздо лучше притворяется автомобилем, чем его предшественник

Ездить стало приятно. С новой под­веской (спереди стойки McPherson, мост de Dion сзади) этот ForTwo гораздо лучше, чем раньше, держит дорогу, глотает ухабы и не пугает кренами на виражах. И на крейсерской скорости едет негромко. Случись двинуть на таком из Лондона, скажем, в Эдинбург, не станешь прыгать от радости, но и глотать болеутоляющее, готовясь к неизбежным страданиям, надобности нет. Хотя полноценно оторваться и не мечтайте. Страхуя вас от “ушей” в повороте, руль ForTwo хоть и стал лучше, но все равно ленив. А на неровностях покрупнее короткобазный автомобильчик скачет козликом. Это физика – тут уж ничего не поделаешь.

Новые коробки прекрасны уже потому, что они – коробки, а не орудия пыток. Пятиступенчатая механика работает так, как положено механике, а коробка с двумя сцеплениями, хоть и на восемьсот процентов лучше, чем старая автоматизированная механика, по стандартам класса просто приемлемая и не больше. В стандартном режиме Eco Mercedes, памятуя о прежнем дерганье, заложил такие задержки, что кажется, будто сцепление буксует. В режиме Sport все лучше, особенно, если переключать передачи рычагом (никаких подрулевых рычажков нет). В общем, советуем брать DCT тем, у кого “автоматические” права или просто лень двигать левой ногой. Остальным лучше сэкономить и взять механику.

1

Руль с кнопками возвысил ForTwo над бюджетным сегментом автомобилей

2

Педаль сцепления! Даже блондинка из автошколы будет переключаться лучше, чем прежний робот

3

5-ступенчатая механика в базе, 6-ступенчатый двухдисковый DCT – опция, скорее всего ненужная

4

Мультимедиа – от нового Clio. Не самый плохой ва­риант, но и не выдающийся

5

Дополнительная ширина дает больше места локтям, коленям, бутылкам и т.п.

Если вы надеетесь, что купите самый короткий автомобиль для дрифта, включите мозг и подумайте еще раз. С ним можно повеселиться, но двигатели у него совсем... безобидные. Турбированный, конечно, повеселее, но и он не оправдывает доплату в 895 евро. Базовый мотор достаточно силен, чтобы утащить все, что влезет в ForTwo, и чуть более экономичен. И, скажем честно, любой, кто купит ForTwo за тем, чтобы бросать вызов спорткарам, должен пересмотреть свои приоритеты.

Приоритет купившего Smart – шнырять по улицам города, и в этом автомобиль великолепен. Забиваться в микроскопические щели с точностью до миллиметра – сплошное удовольствие, легкое увеличение в ширине никак не повлияло на великолепную маневренность ForTwo. Диаметр разворота (рекордно малый для автомобиля) позволяет обернуться буквально на месте.

1

Монокок Tridion, формирующий клетку безопасности, стал жестче

2

Передняя панель отделана странным, огненным материалом в сеточку

3

Есть место на пару спортивных сумок, не больше

Многое в ForTwo осталось, как было. Например, Smart не бюджетный. Особенно, если не пересчитывать в евро/метр. Цены начинаются с 10 895 евро за 71-сильный двигатель с механикой (а он-то и нужен), к которому прилагаются 15-дюймовые штампованные диски, электростеклоподъемники, круиз-конт­роль… и все. Хотите приличную комплектацию? Придется потратить больше пятнадцати тысяч. Отлично экипированный и просторный Skoda Citigo стоит и то меньше. Но тот, кто хочет больше за меньшие деньги, и не посмотрит на ForTwo. Его покупатель хочет меньше за большие деньги: прежде всего возможности гордо парковаться там, где остальные только мечтают.

Соперник

Toyota iQ

Длиннее на 30 см, но есть третье место. Еще одна головоломная упаковка

Теперь в ForTwo можно ездить, не рискуя нанести себе и пассажиру сильнейшую психологическую травму. Новый Smart гораздо лучше притворяется автомобилем, чем его предшественник. Но достаточно ли нам этого? С тех пор как был представлен первый ForTwo, прошло шестнадцать лет. Мир ушел вперед, и мы не знаем, зачем тратиться на маленький Smart, если есть Citigo/Up/Mii или новый Renault Twingo. В них есть еще два сиденья, и они гораздо практичнее, при этом всего на метр длиннее. Если только покупателем не окажется горожанин с необычными условиями парковки – владелец органической кондитерской в Ноттинг-Хилле с парковочным лотом чуть меньше трех метров, например. ForTwo больше не разочаровывает, но остается в своей нише и не изменит улицы городов.

ТЕКСТ: СЭМ ФИЛИП

[use:rating; title:Smart ForTwo; rating:6; info:999 см3, 3 цил., 71 л.с., 91 Нм, 4,1 л/100 км, 0-100 км/ч за 14,4 с, 151 км/ч, 805 кг; price:от €10 895; lead:Стал лучше, но не оправдал надежд не подешевел и не устроит ­революцию;]

TopGear: Практика

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Почему ездить со сколами на лобовом стекле опасно?

Нужно ли прогревать двигатель в жару?

Как поднять мощность двигателя без чип-тюнинга и без доработок в конструкции?

Одинаково ли накажут за пересечение одинарной или двойной линий дорожной разметки?

В каких случаях можно опережать по обочине?

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика