Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Aston заявил: ни один журналист не сядет за руль этого гиперкара. А нас предупредить забыли...

К невидимому горизонту событий тянется пустая дорога — бескомпромиссно прямая, будто стрела. Широкая черная полоса мерцает в пустыне, расплываясь в зыбком мареве вдали. Вокруг — равнина. Пустая и бесстрастная, плоская, лишь подернутая рябью дюн, наметенных резким ветром, который пахнет пылью и древностью...

Поездить на суперкаре Aston Martin One-77 теоретически может каждый. Единственная загвоздка в том, что сначала его надо купить. А базовая цена членства в клубе 77 владельцев — нехилые €1,5 млн. Ведь Aston Martin сказал, как отрезал: ни один журналист не приблизится к One-77. Машина — только для владельцев, эксклюзивность ощущений которых не должна быть разбавлена писаниной в прессе. И даже после того, как все One-77 были проданы, Aston Martin все равно не позволил никому, у кого нет бездонного кредита на черной “Американ Экспресс”, подойти к машине.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Для Top Gear такое — что красная тряпка для быка: раззадоривает. И после года переговоров, фантастических обещаний, сомнительных раскладов и обманутых надежд мы оказались на Аравийском полуострове в компании человека по имени Абдулла Аль-Кетби, владельца автосалона гипердорогих тачек Al Ain Class Motors, и белого One-77. Он купил эту машину, чтобы мы смогли на ней поездить. Да, вы не ошиблись. Несколько месяцев тому назад мистер Аль-Кетби сказал Чарли Тернеру, что у него есть One-77 и мы можем на нем прокатиться. А потом... получил предложение, от которого не смог отказаться. Тогда, чтобы не запятнать свою честь, он пошел и купил еще один, специально для покатушек Top Gear. Аль-Кетби, кажется, очень серьезно относится к своему слову.

ОН ОЧЕНЬ ЦЕЛЬНЫЙ, ФИЗИЧЕСКИ И ВИЗУАЛЬНО

И вот я вставляю прямоугольник из стекла и алюминия (Aston Martin называет его ECU — Emotional Control Unit, но мне их пафоса не понять) в щель на передней панели и через мгновение слышу жужжание топливных насосов. Затем — пронзительное хрюканье стартера, щелканье и металлическое рявканье V12. Наконец-то он вдохнул полной грудью. Сначала громко взревел, потом перешел на хрипловатое, деловитое ворчанье, сродни тому, что издает движок гоночного болида. И при всем при том звук этот сверхъестественно мягкий и близкий. Выхлопная труба в пороге у твоего сиденья, а не под машиной. Жму кнопку R наверху передней панели и с чрезвычайными предосторожностями сдаю задом, зная, что за мной пристально наблюдают все, в том числе владелец — господин Аль-Кетби.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак
Скорее это чудовищный GT, а не гиперкар. Здесь очень комфортно

Но сначала — съемка. У нас есть One-77, и мы про него напишем, даже если фотограф из-за этого превратится в рагу. К счастью, этот самый экстремальный Aston Martin богат на ракурсы и детали. Задачей дизайнеров было создать AM, который раздвинет границы представления общества о бренде. Создать автомобиль, который будет ближе к произведению искусства, чем к технике. Так сказал главный дизайнер Марек Райхман. Создать самый быстрый, самый экстремальный и технически навороченный Aston! К этой фантазии они отнеслись со всей серьезностью. Вблизи One-77 — яркая экзотика, но, как ни странно, узнаваемая. С его раздувшимися ноздрями, осиной талией и мощными бедрами выглядит живым, породистым существом. Он органический.

Внутри — снова знакомый и незнакомый Aston. Обычные акценты расставлены экстремальнее и свободнее. Пропорции вытянутые и элегантные, все металлические детали выточены из цельного куска. Сиденья широкие, комфортные, напоминающие голову кобры с раздутым капюшоном. Темно-синие, с белой строчкой в тон салону. Двери отделаны карбоном, а дверные ручки смахивают на ногу робота-динозавра. И можно провести время, просто рассматривая детали и прикидывая, какая из них лучше сойдет за произведение абстракционизма.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак
Даже изоляция на обратной стороне капота простегана изумительно аккуратно

То же и с шасси. В архитектуре One-77 имеются узнаваемые элементы, но ушедшие в запредельные области. Монокок, например, можно было сделать на алюминиевой платформе VH, но он отформован из карбона и построен в сотрудничестве с канадским Multimatic. Одет в алюминиевые панели, сделанные вручную, отчего кузов получился легким, прочным и невероятно сложным в ремонте. Над 7,3-литровым атмосферным V12 поколдовал легендарный Cosworth. Он выдает 750 коней и 750 Нм. Несмотря на появление Ferrari F12, One-77 остается самой мощной машиной с атмосферным мотором в мире. Базовая конструкция мотора та же, что у V12 на DBS, но 80% деталей тут новые. Он на 15% легче, весит всего 260 кг. Так что родственные связи достаточно призрачны. Этой безнаддувной мощности автомобилю хватит вполне, ведь, несмотря на внушительные габариты, он весит всего 1630 кг. И точно, на бумаге результат поразительный: с места до сотни за 3,7 с, а максималка — свыше 355 км/ч.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Рассматривая One-77, видишь, что он очень цельный — и физически, и визуально. В ослепительном жемчужно-белом окрасе он ярким пятном выделяется на фоне пустыни, смахивая на голограмму. И постоянно замечаешь что-то новое. Например, есть линия, идущая от заднего конца фары по поясной линии машины. Она огибает корму поверху растянутой скобки единого заднего фонаря и возвращается по другому боку ко второй фаре. Низкий, широкий, блистательный GT, One-77 считается передне-среднемоторным автомобилем. Иначе говоря — с мотором в базе. Двигатель находится впереди водителя, но расположен он позади центральной линии передней оси, на 100 мм ниже, чем в других Aston, и в пределах колесной базы. Просто ты сидишь за ним.

Подвеска — традиционные двойные V-образные рычаги с экзотическими винтовыми пружинами с тягами и гоночные амортизаторы с золотниковыми клапанами — внутри кузова. Вообще-то конструктив One-77 словно выпирает сквозь кожу: в заднее окно видно подвеску, а передние пружины и полностью регулируемые амортизаторы торчат посреди моторного отсека. Перед мотором, который так красив, что его можно выставлять в галерее. Однако пора за руль.

Первые несколько километров я думаю только о том, что One-77 не так тяжел, каким кажется с виду. Как кусок титана — на глаз увесист, а веса не чувствуешь. У него легкий и острый руль — всего три оборота от упора до упора. Пока не привыкнешь, кажется, что передние колеса чертовски далеко. Еще очень хорошо чувствуешь сцепление шин, потому что сидишь близко к задним колесам. На асфальте, покрытом слоем песка, это очень кстати. Двигатель мускулист, но на низких оборотах мощью не поражает, и подвеска удивительно мягкая для такой серьезной машины. Разгонишься до приличной скорости, и километрах на 130 в зеркало видно, как поднимается рудиментарное антикрыло. И тут держи ухо востро.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Aston Martin не виноват. Дороги тут прямые, как стрела, но постоянный поток машин с узкой колеей и шинами выбил в размягченном асфальте колеи. Для машины с шинами поуже — не проблема, но One-77 обут в 335-миллиметровую резину на 20-дюймовых кованых дисках (сзади, а спереди — 255 мм). И на колеях машина козлит и рыскает, дергая руль. На самом деле One-77 физически не способен ехать прямо нигде, кроме как посередине дороги. Разметка ровно по центру капота, между двух пар решеток. Вот теперь хорошо! А звук — боже, какой звук! Активные перепускные клапаны изменяют поток газов в выхлопных трубах примерно при 4000 об/мин, и солидный рев V12 переходит в пронзительный сверлящий визг в полную силу. Чистая нота! Любой скажет, что именно так звучат суперкары. Пока давишь на газ, пульс учащается с каждой тысячной секунды. Автомобиль разгоняется неудержимо, даже на высокой скорости спина вжата в сиденья, пауз почти нет. С воем летящий от заходящего солнца белый One-77, облитый оранжевыми лучами, похож на янтарную искру от горящего на горизонте костра. Это не просто автомобиль. Тем более не здесь и не сейчас.

КОГДА ОН ЗАВОДИЛСЯ, ТО БУДИЛ МЕНЯ 12-ЛЕТНЕГО

Конечно, за всем этим последует “но”, и очень весомое. Скоро я начинаю понимать, почему AM не хотел, чтобы журналисты ездили на One-77. Шестиступенчатая роботизированная механика (по сравнению с лучшими в этом сегменте образцами) — ни к черту. Мне жаль это говорить, но Select Shift Manual в задне-среднемоторной компоновке и его собрат Auto Shift не к месту на машине с такой ценой и претензией на передовые технологии. Эта коробка взята из обычного DB9, где она с подрулевыми ушами, и даже с трубой карданного вала из магниевого сплава и карбоновым карданом в придачу она не достойна остального One-77. Всего через три-четыре осторожных разворота в три приема автомобиль замигал лампочкой — перегрелось сцепление. И сильно рвет на переключениях, особенно внизу. По сравнению с тем, к чему мы привыкли, ей не хватает изящества и тонкости управления.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Можно ехать осторожно — тогда ничего не почувствуешь. Очень помогает своевременно сбросить газ и рассчитать момент дерганья за ухо, но на низкой скорости коробка работает из рук вон плохо. Конечно, можно сказать, что нам попался экземпляр с чудинкой, но нет. Я узнаю неподобающее поведение Aston, и, к сожалению, последний раз я такое видел на Vanquish с первым подрулевым переключением. На первых версиях той машины сцепление меняли каждые шесть с половиной тысяч километров...

МОЩНОСТЬ ПРИХОДИТ ДОЛГОЙ ПЛАВНОЙ ВОЛНОЙ

Жаль, ведь в остальном One-77 исключительно хорош. Маловато тяги, но поскольку снаружи около 50° С, думаю, машине просто не хватает кислорода — ведь этот автомобиль отказался от легкодоступной мощности наддува. И принимает он не так резко, как я думал. Но зато он выдает энергию долгой плавной волной, а не внезапным обвалом, как в машине с турбонаддувом. А звук заслуживает отдельного разговора. Я с восторгом погружаюсь в звук мотора. У мистера Аль-Кетби удивительно крепкие нервы: он запросто разрешает нам выехать на его машине в пустыню, а пустыня — отличная сцена для V12. На самом деле меня настолько поглощает дзен-буддистская безмятежность пейзажа, что я почти с испугом обнаруживаю, что еще не проехал ни одного поворота. И ни о чем другом уже думать не могу. Упс.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак
Aston Martin One-77: Корабль-призрак
Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Надо помнить, что этот One-77 сделан по заказу, и подвеска отрегулирована уникально. Если уж вы раскошелились, то можно заказать левый или правый руль и подвеску на свой вкус — от крейсера до истребителя. Наш автомобиль номер 10 — убаюкивающий и мягкий, поэтому я хочу узнать, каков он на виражах. Вот только в обозримом будущем — одни перекрестки или дуги длиной в километр. В пустыне нет естественных препятствий, которые нужно обходить, и планировщики действовали без фантазии, но практично.

К счастью, с нами Аль-Кетби, для которого невозможного почти нет. И скоро я вижу перед собой полтора километра свежеположенного асфальта и цепочку превосходных виражей. Вторая и третья передача, и о коробке можно забыть: старший Aston оживает. Но это не совсем то, чего я ждал, потому что едет One-77 не как среднемоторный автомобиль, способный на такую скорость. Он гораздо спокойнее и не такой острый, его легче понять, он говорит четче. Но когда входишь в поворот и давишь газ, ведет себя собранно и жестко. Тормоза огромные, карбон-керамические, мощные, информативные, скорость убирают быстро и без драмы.

Aston Martin One-77: Корабль-призрак

Переберешь с ходом, и нос начинает легко, почти грациозно уходить наружу. Сделаешь глупость — например, бросишь газ посреди виража — и One-77 просто соберется и сожмется, тогда как традиционный среднемоторный автомобиль, по крайней мере, предостерегающе вильнет. И, конечно, даванув газ в повороте при отключенном трекшн-контроле, можно сорвать машину в занос — но, честно говоря, я сделал это только раз и так испугался, что сразу включил трекшн-контроль и сделал передышку. Несмотря на добродушный облик, это все-таки 750-сильный заднеприводный гиперкар.

Стоит ли он своих денег? Для меня — нет. Не как машина, по крайней мере. Монокок с карбоном пригодятся в следующих поколениях AM. Они станут легче и экономичнее, и на ограниченной серии можно поупражняться в дизайне — это ведь не массовый автомобиль. Но коробка, такая важная, неотъемлемая часть впечатления, просто с ума меня сводит. К тому же One-77 не выдержит, если гонять на нем так, как я хочу. Более того, меня взбесила его дерготня в плотном потоке — хуже для него места не найдешь. Но мне кажется, что смысл One-77 не только в этом. Потому что совершенство выражается не только в десятых долях секунды. Важнее то, что каждый раз, когда я к нему подходил, у меня спирало дыхание. Это не абсолютное оружие для трека, но это выражение того, чем стремится быть Aston. Драмой, искусством, дерзанием. История One-77 — путешествие, а не пункт назначения. И я рад, что прошел с ним хотя бы часть пути.

ТЕКСТ: ТОМ ФОРД / ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН

Aston Martin One-77,
Цифры:7312 см3, V12, 6-ступ. роботизированная механика, задний привод, 750 л.с., 750 Нм, 0–100 км/ч за 3,7 с, 355 км/ч, 1630 кг ,
Цена:€1,5 млн,

Что скажете?

Комментировать 0