Jaguar F-Type: Одобрение типа

Новый смартфон – это почти то же самое, что новый спорткар. Что сделал Apple в iPhone 5? Растянул дисплей, поставил панорамную фотокамеру – и пожалуйста, мир бьется в истерике. Гардероб голого короля ломится от новых нарядов.

А что же Jaguar? С точки зрения техники, он – бренд с историей. А его грациозные C-, D- и E-Type одновременно и благодать, и проклятие. Сколько бы миллионов ни вбухивали они в департамент разработок и развития, душок “Большого ограбления поезда” и стариковского гольф-клуба не выветривался. На самом деле, что еще может сделать Jaguar, чтобы вписаться и в современность, и в будущее? Построить автомобиль, который заморозит водителя и пассажиров и перенесет их в 2075 год?

Jaguar F-Type: Одобрение типа

Сразу ясно, что F-Type и есть один из ответов на этот вопрос. Пышные, лихие, почти итальянские формы спорткара головокружительно соблазнительны. А еще этот Джаг быстрый, экономичный, где надо, продвинутый, а где не надо – консервативный. Все те же мотор и четыре колеса, оптимальное распределение веса, легкий и жесткий кузов (на 10% жестче, чем у чумового XKR-S), задний привод и знатный табун под капотом. В зависимости от мотора (V6 или V8) он звучит, как слегка разъяренный дикий зверь или как загнанный в угол и доведенный до бешенства дикий зверь. Главное, что при первом же взгляде на него хочется сесть за руль и хорошенько зажечь. Вот она, сила внешности!

“Каждая линия F-Type имеет начало, направление и завершение”, – говорит Ян Кэллам, главный дизайнер Jaguar. Выпустив на волю затаенную агрессию суперкара C-X75 и прошлогоднего концепта C-X16, F-Type обзавелся еще более злобной мордой, отказавшись от мягких, плавнотекущих, округлых форм XK. Когда он появится у тебя в зеркале заднего вида, ты его ни с чем не спутаешь.

Кэллам – большой фанат Ferrari 250 GTO SWB и Aston Martin DB4 Zagato. Двух, пожалуй, самых чувственных силуэтов с совершенными пропорциями. И F-Type – зенит его стиля. Красивое ребро идет от вертикального края фары по переднему крылу. И бедра по-итальянски пышные, как будто живые. А соблазнительнейшая корма оснащена выдвижным антикрылом, которое поднимается на 100 км/ч и развивает еще 120 кг прижимной силы, а на 60 км/ч и ниже прячется обратно. И еще: если многие автодизайнеры сейчас лепят светодиоды куда надо и не надо, то у F-Type рисунок ходовых огней изысканный и стильный.

Jaguar F-Type: Одобрение типа

“Это не XF и не XJ, – отмечает Кэллам, – но он, конечно, связан с ними. И связь эта важна. Капот опущен, насколько возможно, все узлы под ним скомпонованы тесно. Мы бились за каждый миллиметр, чтобы добиться естественности линий”.

Технически он тоже прекрасен. За десять лет Jaguar накопил солидный опыт работы с алюминием, что особенно ярко проявляется сейчас, в четвертом поколении. Кузов F-Type “в металле” весит всего 261 кг, примерно как два его упитанных потенциальных владельца. Большая часть конструкции держится на болтах и клее, и больше ее половины сделано из вторсырья. Экология, понимаете ли! Истинная экономия веса требует скрупулезности. Лобовое стекло, системы охлаждения и впуска, опоры двигателя, сам двигатель и трансмиссия, и передний подрамник – оптимизировано все. А в конструкциях, отвечающих за безопасность, высок процент композитных материалов.

Jaguar F-Type: Одобрение типа

Новый сплав позволяет уменьшить количество кузовных элементов, сократив предмет традиционных споров дизайнеров с инженерами, и помогает сделать бока автомобиля похожими на фюзеляж. И капот F-Type (очень сложная форма) выштампован целиком. Так же делаются и дверные панели. Это уменьшает массу, упрощает производство и экономит энергию. Jaguar говорит, что F-Type весит “от 1597 кг” – тяжеловат, однако, учитывая все новаторство. Он тяжелее Porsche Boxster и 911, главных врагов F-Type, которых он, по воинственному заявлению Jaguar, порвет, как Тузик грелку.

ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН СУПЕРОСТРО ПОВОРАЧИВАТЬ И ЧИТАТЬ ТВОИ МЫСЛИ

Однако нельзя сказать, что такой вес каким-то боком вредит динамике. В продажу пойдут три версии: базовый F-Type, модель S и V8 S – все они с механическим наддувом и способны на умопомрачительную скорость. Базовая модель с 3-литровым 340-сильным V6 в Европе будет стоить около €80 000. Мотор – по сути, тот же V8, только цилиндров поменьше. Разгон до сотни – за 5,1 с, максималка 260 км/ч. S-версия, что под €90 000, помощнее – 380 лошадей. Благодаря этому разгон на несколько десятых секунды короче, а на средних скоростях он приемистее (с 80 до 120 км/ч всего за 3,1 с). Но именно V8 – настоящий отморозок: 495 коней, 624 Нм, до сотни за 4,2 с и максималка 300 км/ч. Ценник перевалит за €100 000: кому и этого мало, тот просто понтер!

Jaguar F-Type: Одобрение типа

Сейчас, как ни странно, золотой век ДВС. И лидируют тут немцы. Но и у Jaguar очень крутые моторы. Головка блока цилиндров сделана из алюминия (вторичного!), система газораспределения с прецизионно регулируемыми фазами и прямой впрыск с управляемым распылением и лазерным зажиганием. “Эски” V6 и V8 получили в стандарте активную выхлопную систему (у базовой модели она опционная): при интенсивном разгоне открываются электронно-управляемые байпасы, и система становится звучным прямотоком. Переключишь контроллер на Dynamic – и газ, передачи, руль и подвеска переходят в режим повышенной готовности к кайфу, а выхлоп лупит децибелами. Звук порадует всех. Jaguar подошел к вопросу звука предельно тщательно: они перебрали целых 85 вариантов!

Приземистый, с широкой колеей и короткими свесами, этот Джаг обещает быть очень шустрым, суперостро поворачивать и читать твои мысли. Мнение очень субъективное, но Jaguar говорит, что такой быстрой рулевой рейки у них еще не было. Двойные V-образные рычаги по кругу, а на S и V8 S подвеска активная, контролирует жесткость амортизаторов с частотой 500 раз в секунду. Автомобиль будет, как обычно, комфортным, мягким и одновременно спортивно-собранным.

Jaguar F-Type: Одобрение типа

Трансмиссия – 8-ступенчатая Quickshift. Jaguar настаивает, что она эффективнее и экономичнее, чем массивный dual-shift. Кроме того, движется по передачам плавно (их на две больше, чем нужно, но теперь все так делают, а вместе с вездесущей системой “стоп-старт” это уменьшает выброс). Минимальные паузы в крутящем моменте при разгоне, алгоритм распознавания поворота, чтобы не переключаться, когда ты на вираже, и система адаптивных переключений, использующая 25 разных программ, которые постоянно мониторят и перенастраивают стиль езды.

V8 ЗВУЧИТ, КАК ЗАГНАННЫЙ В УГОЛ И ДОВЕДЕННЫЙ ДО БЕШЕНСТВА ДИКИЙ ЗВЕРЬ

V6 S оснащен механическим дифференциалом повышенного трения, более тяговитый V8 S – электронным. Последний сотрудничает с системами трекшн-контроля, стабилизации и ABS, чтобы выжать максимум из доступного сцепления с дорогой. Любой, кто боролся с XKR при полной нагрузке в повороте, оценит это.

Jaguar F-Type: Одобрение типа

Салон тоже крут. По обе стороны TFT-экрана – аналоговые приборы, а крупные двухфункциональные вертушки кондиционера и ряд тумблеров подчеркивают намерение Jaguar дать водителю больше “физических” интерфейсов. Есть секундомер и датчик перегрузок. Отделка – традиционный уже микс из кожи и алюминия. Разве что в F-Type S и V8 S палитра чуть живее: оранжевые акценты Ignis выделяют главные рычаги и кнопки. Здесь явно поработали люди, которые любят свое дело.

“В Jaguar важны три вещи, – с чувством говорит бренд-директор глобального Jaguar Эдриан Холлмарк. – Он должен быть инновационным, соблазнительным и быстрым. Мы – одни из основателей сегмента спорткаров, и мы уважаем свою историю, но не делаем из нее идола. F-Type – не стилизация, это настоящий Jag”.

Нет, это не смартфон. В мире продается 76 млн машин в год, из них всего 76 000 – спорткары. Всего 0,1%. Если F-Type хорош так, как мы думаем, то мировое признание окупится неимоверно. Нам уже не терпится прокатиться на нем по любимой дороге...

ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ / ФОТО: RIPLEY & RIPLEY

Что скажете?

Комментировать 0